INTERNATIONAL® S13®
L’International S13® est notre groupe motopropulseur le plus avancé, le plus économe en carburant et le mieux intégré, disponible dans les Séries LT®, RH™, HX® et HV™. Capable de livrer jusqu’à 515 chevaux et 1850 lb-pi de couple, le S13 intégré est composé d’un moteur, d’une transmission et d’un système de traitement postcombustion, conçus ensemble pour maximiser l’intégration entre les différents systèmes tout en permettant à chacune des composantes d’accomplir son travail. Il en résulte de nouveaux standards en matière d’efficacité, de rentabilité et de durabilité pour nos clients, qu’ils fassent du transport routier ou hors route.
Conçu et élaboré à partir d’une feuille blanche par une équipe d’ingénieurs de rêve à l’échelle mondiale, il a fait ses preuves sur plus de 6,4 millions de kilomètres (4 millions de milles) sur une variété de terrains différents. Le S13 intégré est le dernier moteur que nous produirons et, sans contredit, notre meilleur.
À la suite d’une rigoureuse série de tests un nouveau design de cylindre et de tête de piston doté de propriétés de refroidissement maximales a été créé. Ce nouveau design à double arbre à cames en tête contribue directement à réduire la consommation de carburant. Mais ce n’est pas tout. Grâce au nouveau système de traitement postcombustion en deux étapes, le lourd et coûteux refroidisseur EGR n’est plus requis pour réduire les émissions. Son absence fait en sorte que le moteur est plus fiable et plus robuste, maximisant le débit des gaz d’échappement au turbo pour améliorer la performance et l’efficacité.
Il livre la marchandise
Le moteur S13 peut livrer un couple élevé à bas régime, ce qui signifie moins de carburant consommé tout en maintenant une puissance de 515 chevaux et un couple de 1850 lb-pi. Ce moteur incroyable procure une économie inégalée grâce à sa technologie unique de combustion propre.
Dur à l’ouvragE
Le groupe motopropulseur intégré S13 amène la performance à un niveau supérieur à travers tout un éventail d’industries. Voyez comment il propulse les Séries LT, RH, HX et HV dès aujourd’hui.
Faire en sorte que le chauffeur soit confortable, bien informé et en contrôle est notre mantra depuis des décennies chez International, dans le cadre de notre philosophie qui place le chauffeur à l’avant-plan. Le groupe motopropulseur intégré S13 pousse cette logique un cran plus loin en procurant un fonctionnement tout en douceur et en démontrant des capacités supérieures. En fait, le couple maximal est disponible à seulement 900 tours-minute et le vaste ratio global de la transmission permet une efficacité optimale sur une variété de terrains tout en livrant la performance à basse vitesse. Et lors des descentes, les chauffeurs peuvent compter sur le nouveau frein par compression pour livrer une robuste et sécuritaire puissance de freinage pouvant atteindre 470 chevaux.
Le bon rapport
La transmission entièrement automatisée T14 a été conçue à l’interne à partir d’une feuille blanche. Il s’agit d’une transmission à 14 rapports et surmultiplication, qui est optimisée pour livrer un maximum d’économie de carburant en entraînement direct (13e rapport) sous une charge typique, tout en permettant de passer à la surmultiplication sous des charges plus légères ou à vide. La transmission est dotée d’un actionneur d’embrayage à contrôle électronique qui fonctionne en synchronisation avec le moteur de manière à procurer des changements de rapports rapides et en douceur. Comme le système ne consomme pas d’air lors des manœuvres compliquées – comme reculer une remorque à un quai dans une espace restreint – le chauffeur n’a jamais à s’arrêter pour laisser le compresseur recharger le système pneumatique. La T14 fait également appel à un système de refroidissement intégré afin d’optimiser la régulation de la température, à la fois dans des environnements chauds et froids. Cette caractéristique avancée est l’une des raisons pour lesquelles la T14 est capable de gérer un poids nominal but combiné (PNBC) illimité.
TRAITEMENT POSTCOMBUSTION À DEUX ÉTAPES
Tout le groupe motopropulseur a été conçu pour permettre à chaque composante individuelle – moteur, transmissions et système de traitement postcombustion – de se concentrer sur ce qu’elle fait de mieux. L’élimination du refroidisseur EGR en est un excellent exemple. Plutôt que d’essayer de contrôler les émissions de NOx à l’intérieur du cylindre, le moteur fonctionne avec zéro EGR en opérations régulières, concentrant ses efforts à livrer de la puissance. De plus, zéro EGR en opérations normales signifie que 100% du débit des gaz d’échappement passe par le turbo, permettant d’utiliser un turbo à aube fixe, plus simple et plus fiable.
Traitement postcombustion de nouvelle génération
Parce qu’il n’y a pas d’EGR lors des opérations régulières, les NOx doivent être traités différemment. Pour y arriver, les ingénieurs ont élaboré un tout nouveau design de traitement postcombustion en deux étapes, qui injecte une première dose de DEF en aval du turbo dans le tube d’évaporation et une seconde dose dans le boîtier de traitement postcombustion. Puisque le refroidisseur EGR a été éliminé de la chambre de combustion, beaucoup moins de suie et de matières particulaires sont générées. Cela permet des intervalles de service étendus et élimine le besoin de procéder à des régénérations actives. De fait, le cycle de combustion plus propre produit tellement moins de suie que les ingénieurs ont pu éliminer le recours à un catalyseur d’oxydation diesel dans le système de traitement postcombustion. Avec ces caractéristiques, le système de traitement postcombustion est en soi une solution simple, fiable, et facile d’entretien.
UNE INGÉNIERIE DE PERFECTION POUR TOUS LES DÉTAILS.
CYCLE DE COMBUSTION EFFICACE
TRANSMISSION REPENSÉE
PLUS DE CHARGE UTILE ET DE PUISSANCE